8月27日，小鹏汽车第二代P7正式发布，售价21.98万-30.18万，从产品结构特点来看，这款车首要的竞品是小米SU7、比亚迪汉L和特斯拉Model3，那么今天我们就来对比一下第二代小鹏P7和小米SU7两款车各自的优缺点。
先来说说两款车的核心定位与目标人群
第二代小鹏 P7 作为新势力头部品牌的旗舰车型，主打全场景智能驾驶与超长续航，定位为 “科技尝鲜者的长途出行利器”。其核心竞争力在于相对成熟的小鹏汽车自研的车位到车位智能驾驶辅助系统，以及新推出的800V超充技术，10分钟可以充电525公里。适合高频长途驾驶用户。
小米 SU7 则以 “极致性价比 + 跨界生态互联” 为标签，瞄准的客户是数码极客与预算敏感型年轻人，比较适合城市通勤场景。
展开剩余79%再来说说性能与续航
小鹏P7基于全域 800V 碳化硅平台，配中行创新的三元锂电池，CLTC续航最高达 820km，支持 5C 超充技术。四驱版零百加速 3.23 秒，极速突破 230km/h，配合双腔空气悬架，兼顾赛道操控与城市舒适性。
小米 SU7 Max 版双电机四驱零百加速 2.78 秒，极速 265km/h，性能参数更激进，但 CLTC 续航长续航版830公里，略高于小鹏P7。其 800V平台15分钟补能510km，配的是宁德时代的神行电池，充电速度稍慢。
第三来看看智能驾驶
小鹏 P7 搭载第二代 XNGP 系统，硬件配备12个超声波雷达、12个车外部摄像头和5个毫米波雷达，两颗算力达2250TOPS的图灵芯片全系标配，支持无图城市NGP和跨层记忆泊车，其中无图辅助驾驶覆盖全国100+城市。也就是说全系都支持端到端的智驾系统。
小米 SU7 的Xiaomi Pilot Pro智驾系统搭载于小米SU7标准版，标准版只有一颗英伟达 Drive Orin芯片，算力也只有84TOPS；而Xiaomi HAD系统则应用于小米SU7的Pro和Max版，这两个版本配置2颗 英伟达 Drive Orin，算力是508TOPS。根据算力来看，应对的是不同的智驾需求。其中高配版本有1 颗激光雷达 + 11个 摄像头 +3个毫米波雷达，不过小米的智驾辅助系统服务范围是有限制的，安全智驾里程超1000km才能使用HAD功能，这个限制挺好。
最后来说说不同的地方
小鹏P7四款配置售价从21.98万到30.18万，全系命名为“Ultra”版，意在强调全系高配的策略。小米SU7三款配置价格从21.59万到29.99万，延续了小米一贯的性价比标签。
虽然起售价接近，但小鹏P7的策略是“入门即高配”，全系标配了双腔空气悬架、800V高压平台等核心配置；而小米SU7则通过版本来区分配置等级，一些高阶配置需要选装或仅在顶配提供。
两款车虽然尺寸接近，但小鹏P7采用掀背尾门设计，后备箱容积575L，后排座椅放倒后可扩展至1929L，储物灵活性更胜一筹。不过其前备箱仅56L，小于SU7的105L。
小鹏P7提供CLTC续航702km、750km（四驱）、820km三个版本；
小米SU7则提供700km、830km（长续航）等版本。
最大的差距体现在补能体系上。小鹏P7全系标配800V高压平台+5C超充电池，10分钟可补能525公里7。而小米SU7仅顶配支持800V架构，中低配为400V平台，充电效率差距显著。
最后，小鹏汽车近年来面临一些质量争议，如刚刚被众多央媒报道的“转向系统存在系统性设计缺陷”、以及售后服务响应慢等问题被部分用户诟病。
小米则凭借其品牌影响力和用户基础，市场保值预期更稳，但其作为汽车领域的“新玩家”，售后服务网络仍在逐步完善中，并且“绿化带战神”的名号着实对小米汽车来说是具有负面影响的。
所以，我们的终极选购建议
选小鹏 P7，如果：
✅ 高频长途出行，需要 800V 超充的补能效率；
✅ 依赖智能驾驶，尤其城市复杂路况的辅助能力；
✅ 重视售后服务网络与充电便利性。
选小米 SU7，如果：
✅ 深度依赖米家生态，，而且你喜欢保时捷911的外观；
✅ 预算有限但想要 3 秒级加速性能；
✅ 偏好激进操控与跨界科技体验。
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